Структурни характеристики на редуктора - комбинация от зъбно колело, вал и лагер

Комбинация от зъбни колела, валове и лагери
The small gear is integrated with the shaft and is called a gear shaft. This structure is used when the diameter of the gear is not closely related to the diameter of the shaft. If the diameter of the shaft is d and the diameter of the gear tooth root circle is df, then when df-d ≤ 6-7mn, this structure should be used. When df-d>6-7mn, приема се структура, при която зъбното колело и валът са разделени на две части, като вал с ниска скорост и голямо зъбно колело. В този момент зъбното колело е свързано към периферната фиксирана плоска шпонка на вала и частите на вала са аксиално фиксирани с помощта на рамото, втулката и капака на лагера. И двата вала приемат сачмени лагери с дълбоки канали. Тази комбинация се използва за издържане на радиални натоварвания и не
Случай на голямо аксиално натоварване. Когато аксиалното натоварване е голямо, трябва да се използва комбинирана структура от сачмени лагери с ъглов контакт, конусовидни ролкови лагери или сачмени лагери с дълбок канал и аксиални лагери. Лагерите се смазват от рядкото масло, изпръскано по време на въртене на предавката. Смазочното масло от резервоара за масло в седалката на кутията се разпръсква от въртящата се предавка и се пръска върху вътрешната стена на капака на кутията. Той тече по вътрешната стена към жлеба на повърхността на кутията и след това се влива в лагера през жлеба за насочване на маслото. Когато е потопено в масло, периферната скорост на предавката υ По-малка или равна на При скорост от 2 m/s трябва да се използва смазваща грес за смазване на лагерите. За да се избегне възможността от пръскане на рядко масло, което да отмие смазочната грес, могат да се използват пръстени за задържане на маслото, за да ги разделят. За да се предотврати загубата на смазочно масло и навлизането на външен прах в кутията, между крайния капак на лагера и удължения вал е монтиран уплътнителен елемент.